In der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg riskierten die Fabriken die Schließung, aber es war jedoch der Konflikt, der die endgültige Anlage wiederbelebte, die 1917 vom genuesischen Unternehmer Rinaldo Piaggio übernommen und in die Flugzeugwerft „Piaggio & Comp.“ für die Herstellung und Reparatur von lizenzierten Aufklärungs- und Bombenflugzeugen umgewandelt wurde.

Nach dem Ersten Weltkrieg setzte Piaggio die Produktion von Flugzeugen und Flugzeugtriebwerken fort und begann auch mit dem Bau einiger Wasserflugzeuge für den Personentransport, wie der Dornier Do J „Wal“. Einige Flugzeuge blieben nur Zeichnungen, von anderen wurde nur ein Prototyp gebaut, während von anderen nur sehr wenige Exemplare hergestellt wurden.

Während des Zweiten Weltkriegs war das Werk Gegenstand von Luftangriffen, blieb jedoch in der Produktion der ersten Exemplare der bekannten P. 108-Bomber tätig, deren Montagelinie später in die Anlagen von Pontedera verlegt wurde.

Die unmittelbare Nachkriegszeit förderte die Wiederbelebung des Luftfahrtmarktes mit der Realisierung zahlreicher international erfolgreicher Flugzeuge durch Piaggio: Die Finale-Fabrik wurde zu einem etablierten und qualifizierten Motorpol für die Montage und Überholung von Kolben-, Turboprop- und Düsentriebwerken, wie zum Beispiel die Rolls Royce „Viper“, die auch auf den Aermacchi MB 339 der Frecce Tricolori montiert sind.

Die neuen internationalen Gleichgewichte, die durch den Zusammenbruch des kommunistischen Systems zwischen 1989 und 1991 und die Schrumpfung des Luftverkehrsmarktes verursacht wurden, wirkten sich negativ auf die Luftfahrt- und Maschinenbauindustrie IAM „Rinaldo Piaggio“ aus, ein Name, der seit 1964 übernommen wurde, und die endgültige Fabrik durchlief einen Wechsel von Krisenzeiten und Wiederbelebungsversuchen. Es folgten zahlreiche industrielle Umbauten und Eigentumsübergänge: von IAM „Rinaldo Piaggio“ zu „Piaggio Aero Industries“ und schließlich „Piaggio Aerospace“ im Jahr 2014, als die Verlagerung der Produktion in die neuen Anlagen von Villanova d ‚Albenga die endgültige Schließung des endgültigen Werks markierte; die jetzt verlassenen Industriegebäude sowie das Bürogebäude, das um 1937-1938 erbaut wurde, und der große Hangar für Wasserflugzeuge, der 1918 am Meer gebaut wurde, waren für den Abriss bestimmt, und Finale Ligure hörte auf, die Stadt des Fliegens zu sein, die es für ein ganzes Jahrhundert war.